一、道路现状
多哥国家公路网由国家公路、城市道路和乡村土路组成，总长达
二、道路分布
多哥有五大行政区，道路分布情况如下： （单位：公里）
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|
海滨区 |
高原区 |
中央区 |
卡拉区 |
草原区 |
|
国家沥青路 |
373.7 |
527.7 |
334.0 |
300.0 |
183.0 |
|
国家非沥青路 |
267.6 |
337.6 |
88.0 |
375.9 |
285.6 |
|
乡村分类土路 |
209.0 |
180.0 |
171.8 |
309.3 |
22.0 |
|
乡村非分类土路 |
645.0 |
2930.8 |
721.85 |
884.4 |
727.95 |
|
城市道路 |
256.7 |
65.8 |
36.5 |
48.9 |
25.5 |
三、道路质量
由于历史原因，多哥道路常年失修。尽管其道路总长在地区国家中排名靠前，但质量状况十分堪忧。以下统计表明，有
道路质量状况如下： （单位：%）
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海滨区 |
高原区 |
中央区 |
| ||||||
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|
好 |
一般 |
不好 |
好 |
一般 |
不好 |
好 |
一般 |
不好 | |
|
国家沥青路 |
32 |
0 |
68 |
10 |
0 |
90 |
41 |
0 |
59 | |
|
国家非沥青路 |
0 |
0 |
100 |
17 |
0 |
83 |
0 |
0 |
100 | |
|
乡村分类土路 |
20 |
0 |
80 |
20 |
07 |
63 |
34 |
29 |
37 | |
|
城市道路 |
0 |
42 |
58 |
12 |
54 |
34 |
0 |
32 |
68 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
卡拉区 |
草原区 |
| ||||
|
|
好 |
一般 |
不好 |
好 |
一般 |
不好 | |
|
国家沥青路 |
41 |
39 |
20 |
61 |
0 |
38 | |
|
国家非沥青路 |
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
100 | |
|
乡村分类土路 |
20 |
42 |
38 |
20 |
49 |
31 | |
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城市道路 |
0 |
72 |
28 |
0 |
14 |
85 | |
四、道路领域发展战略
近年，随着多哥与国际社会关系的全面恢复，国内政局和民主建设的不断稳固，多哥政府着力推行振兴经济、减少贫困的总体发展战略，经济社会的建设步伐或将明显提速。道路是基础设施的基础，政府将道路建设置于优先领域，其战略目标是：
1、全面整治道路设施，提高流通效率，促进经济增长。
2、降低运输成本，提高本国物品在内外市场上的竞争力。
3、改善人员和产品流通率，致力减贫事业发展。
4、实施道路领域自治和持续发展。
根据以上战略目标，多哥道路发展战略规划将在三个方面展开，第一，大力开展对辐射并连接周边国家道路的改造或新建；第二，加强道路日常维护，包括沥青、非沥青及乡村土路，采取定期、定点、定量三种方式开展；第三，吸取近年洪水灾害极大影响国计民生的经验教训，重点建设一批重要的道路桥涵等结构工程。近期对拟改造（含新建）的项目已完成可研报告的有：四条沥青路，总里程
五、道路建设任重道远、前途光明
道路是运输行业的基础，运输行业的发展水平直接关系到经济社会建设及实现千年目标的进程。根据多哥2011年度财政预算，在振兴经济的前提下，政府将加大五大优先领域（基础设施、污水治理、农业、教育及卫生）的投入，预算投资支出总额为2301亿西郎（约4.6亿美元），而以道路为主要内容的基础设施建设被置于五大优先领域之首，占上述投资比重达51.9%，即1195亿西郎（约2.39亿美元），涉及新建、改造、维护等道路现代化大工程。
虎年年尾，国际货币基金组织、世界银行和巴黎俱乐部先后宣布多哥达到《重债穷国债务减免动议》完成点，决定减免多哥18亿美元的对外债务，约占多哥外债总额名义价值的82%。甩掉了外债包袱，这无疑为多哥经济振兴、推进经济社会发展带来强劲动力，也使多哥这个昔日重债小国一举成为具有一定偿付能力的国家。可以断定，在多哥政府自有资金的投入能力以及国际融资偿付能力双双提高的前提下，虽然多哥道路建设任重道远，但旧貌变新颜的进程将加速、前景一片光明。
（数据资料：多哥经济与财政部、总理府）
