近年来，中国汽车制造业飞速发展，国产汽车已开始进入多哥市场。目前，我国有两家民营企业在多哥开设门点销售中国国内生产的汽车。销售的品牌主要有：长城、江陵、五菱。主要车型为：皮卡、轻卡、吉普、小型客车。

一、        我国产汽车在多哥销售状况

这两家企业都是在今年正式开展销售的。到今年11月中旬，累计销售出不同品牌的皮卡（双排座）52台，轻卡7台，8人座小型客车2台，吉普车15台。其中部分车辆销售到贝宁、尼日利亚等邻国。根据销售份额分析，皮卡车的主要销售对象是当地政府、港口、电讯、电力等部门以及我援外项目组；轻卡，吉普，小型客车主要销售对象是个人和小型企业。销售份额较大的品牌为长城，其次为江陵。

对外销售的皮卡大部分为排量为2.8升柴油动力，当地客户也偏爱柴油动力的皮卡。轻型卡车的动力为柴油2.8升，载重量2－3吨。8座小型客车的动力是1.1升汽油机，多哥当地无销售记录，全部销售至邻国。长城越野吉普车排量为２.4－2.8升。多哥对新车征收的进口关税为47％。

二、市场反馈的信息

同西方汽车相比，中国汽车出口占据价格适中（长城和江陵皮卡比日本丰田同类车便宜40％左右），车型款式较为新颖，售后服务快捷，维修收费合理等比较优势，在当地已逐步建立起良好信誉。

由于我国汽车的销售重心仍在国内，对国外销售仍采取无差别销售，因此，我国产汽车进入非洲后，不能适应当地湿热的气候环境，部分电器部件存在老化严重现象。需要国内厂家逐步改进。

三、        对市场的展望

过去，多哥汽车市场一直为欧美和日本汽车（含二手车）垄断。现在我国产汽车进入多哥市场，使更多的中等收入者因此圆梦成为有车一族，同时也促进了当地汽车市场的发展。多哥所处地理位置优越，洛美港有得天独厚的条件，当地物流业比较发达，因此价格适中，质量可靠，较大型的运输车辆更有市场。3吨以上的六轮货车（包括箱式货车）客户形成一个特定的群体。3顿以上货车的销售对象主要是，（A）矿泉水、奶制品、饮料公司、啤酒公司；主要用于公司产品的配送。（B）邮电系统：主要用于特快件及大型邮袋的提取和运送。（C）其他公司：车辆的租赁和各类货物运送。另外随着外援的增多，多哥基础设施和建筑行业的发展步伐将加快，对5吨以上以及15吨以上高端重型卡车的需求将逐步增长。在汽车生产方面，日本基本上退出了卡车生产市场，这对我载重量15吨以上的高端重型卡车和工程机械车辆之类的商用车进入多哥提供了机遇。我国商用车质量可靠，价格适中，适合非洲需求，对非出口优势明显，前景广阔。今后商用车市场应是我经销商重点培育的市场。

在我经销商售出的各类国产汽车中，皮卡车占的份额最大。多哥客户偏爱双排座皮卡的主要原因是，客货两用，通行能力较一般的乘用车强，同时有一定的舒适性。但此类车型，大多为政府部门和大型企业所订购，民间采购量有限。多哥中小型企业仍偏爱轻卡或中型卡车。这是符合当地的消费水平以及市场需求的。

可以预测，我国产车在多哥销售，3吨至5吨的卡车能够形成一定的消费群体。15吨以上的高端卡车也可以找到市场。我国一些商用车在国外一些国家和地区销售已经形成品牌效应，出口量逐年增长，份额较大的是3－5吨的卡车。扩大我国产车在多哥的销售，商用车销售应是方向，而我国产乘用车如吉普，轿车生产及装配质量，零部件质量尚不稳定，在多哥的推介和销售困难较大。让当地人接受和适应尚需时日，因此，目前我对多哥出口整车应以商用运输车为主。

                                                                                     （驻多哥使馆经商处）