| 基础设施 |
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| 2002-10-31 04:49 |
多哥地理位置优越，有较发达的公路运输网络和西非地区最好的深水良港。首都洛美国际机场每周有64个航班飞往欧洲主要城市和西非地区，国际旅行相当方便。城市自来水系统设施先进，处理标准高，饮用水质量较好。但多哥能源匮乏，石油及其制成品全部依赖进口，电力生产量也很少，大部分需要从邻国购买，这在一定程度上制约了该国经济的发展。
1、水、电、石油
水：多哥自来水公司，建于1964年，国有全资公司。现有水厂25家，3/4水源为地下水，供水能力为2,500万立方米/年，其中供给首都洛美1,400万立方米，工业用水价格约230非郎/立方米。洛美需水量每年约2,500万立方米，供应量仅占需求量的60％，缺水相当严重。目前，民用水价格为：20吨以下0.22美元/吨，20-40吨0.48美元/吨，40吨以上0.51美元/吨。
电：多哥电力公司，建于1963年，国有全资公司，主要负责电力的输送和销售。多哥电力生产量很小，仅在莫诺河（多哥－贝宁界河）上建有一座水电站，其发电能力仅占多哥用电量的25％。多哥和贝宁1968年合资建立的“贝宁电力集团”，负责从邻国加纳和科特迪瓦购电。多哥现有中压（20KV和33KV）电网810公里，其中洛美328公里，低压（220/380V）电网1,975公里。全国共有变电站728座，装机容量230,848千瓦，其中洛美181,105千瓦。目前，民用电和工业用电价格均为0.11美元/千瓦时，。
石油：多哥所需的汽油、柴油、煤油和其他石油制成品，由美、英、法、荷兰等国石油公司通过其在多哥的合资企业，控制进口，垄断市场。政府每年都需要花费3,000多万美元进口石油，虽然只占其进口总值的7%左右，但此项外汇开支必须保证，无法减少。自99年以来，多哥油料经历了两次价格上涨，目前高标号汽油310西朗/升，普通汽油305西朗/升，煤油215西朗/升，混合油370西朗（2001年2月1美元约兑换705西朗）。
2、邮政、通讯、港口、交通
邮政：全国共有邮局47个，邮政代办处3个，大型专门邮政机构4个。邮政网络遍布全国5.6万平方公里，平均每8.1万人有1个邮局，每1万人有1名邮递员。在中心城市邮局营业时间为7:00时──18:00时，主要提供普通信件、挂号信、托运、快递（EMS）和邮政储蓄等项服务。国际航空邮递每周平均3班，连接法国、美国、日本等世界主要城市。
通讯：多哥的通讯业近几年发展较快，移动电话、国际互联网和地面卫星接收站已在多哥使用，多哥电信公司是多哥政府指定的管理和协调通讯服务行业的国营公司。目前，多哥的电话通讯采用程控自动交换系统，该系统于1992年7月建成投入使用，总装机容量47,232门（其中，洛美37,248门）,并建立了4个地面接收站（2个在卡拉市，2个在洛美市）,可覆盖全国16个城市和60多个乡镇地区。截至1998年11月底，多哥共有电话用户30,969户，平均0.78门/100人。上述用户，只要本人申请，均可打国际电话。在多哥打国际长途很方便，价格也相对合理，从洛美打到北京的电话每分钟收费995西郎（约11元人民币）。多哥的移动电话通讯业务从1997年9月开始推广，由多哥电讯公司负责经营，截至1998年底，移动电话用户已发展到6,600多户。国际互联网业务也是近两年发展起来的，第一家经营英特网业务的公司成立于1996年9月，这是一家由多哥人经营的私营企业。根据多哥政府的有关规定，除电话通讯由国家公司独家经营外，移动电话和国际互联网业务允许本国或国外企业自由竞争。
2000年，多哥通讯业有所发展。全年新增交换机4608门，总容量已达到5.2万门。全国电话普及率0.95部/100人，比上年增加0.1部，其中城市电话普及率1.9部/100人，农村电话普及率0.05部/100人。移动电话总容量4万门，用户3万部，普及率0.65部/100人。全国互联网供应商20家，同比增加6家，互联网用户估计达到10万户。
洛美港（全称“洛美自治港”）：多哥经济的重要支柱之一。该港于1968年4月26日投入运营，属深水港，港内水深9.5—14米。共有两个码头，其中一个用于散装货物的装卸，码头长366.5米，宽72米，有4个传统式泊位。另一个码头主要用于集装箱货物的装卸，长250米，宽140米。港口占地面积约800公顷，有9个仓库，总面积5,4500平方米，另有露天货场30万平方米。港口年吞吐量约200万吨左右,1998年达到272.7万吨,其中标准集装箱为3.6万个，总吨量42.2万吨。
洛美港为国营企业，在经营管理上实行自治和自负盈亏。港口职工总数1,500人，其中管理人员139人，均为多哥人。该港口行政上隶属于交通和水利资源部，下设董事会，具体业务由总经理负责。
港口的主要设备有：3艘拖轮（功率分别为950马力、1,750马力和3,000马力），3艘领航船，2艘射锚船，80台拖拉机、卡车，58台铲车（2—7吨），14台吊车（12—55吨）。在上述设备中，部分设备已严重老化，拖轮、领航船和射锚船各一艘急需更换（所需资金约600万美元），由于资金困难，至今无法更换。近几年，多哥政治动荡，经济不振，导致洛美港的转口地位不断下降，加之管理不善，设备老化，港口效益连年下滑。
公路运输：全国现有公路12,040公里，其中国家公路2,926公里（沥青路1,650公里，无沥青路1,060公里，土路280公里），普通公路和乡村小路9,110公路。年运输总量7亿车/公里，国际货运量33万吨。公路部门的主要问题是：公路网的设计和管理缺乏协调，管理人员不足，对公路的定期维修不够，维修设备陈旧，资金投入不足。为此，多哥政府已把建设和维修公路作为振兴经济的三大优先战略之一。
多哥的旅客运输全部由私营公司经营，大部分运输公司仅有一辆车，拥有10辆以上运输车辆的公司约30家。市内客运除轿车“的士”外，还有摩托车“的士”。据多哥公路运输局统计，截至到1998年底，多哥全国共有摩托车9.4万辆，其中80%经常或专业从事“的士”服务；在多哥注册的汽车共计14万辆，其中，小骄车9.6万辆，面包车（含小卡车）2.7万辆，3吨以上卡车（含拖拉机）1.4万辆。按60%完好率计算，目前可运行的车辆总计为8.2万辆。在这些车辆中已获准从事长途客运的车辆为7,615辆，城市出租车为8,081辆，货运车辆为3,120辆。货物运输业分为国内运输和国际运输两大类，从事货物运输的公司全部为私营公司。国内公路运输主要以洛美为始发站或终点站，1998年多哥国内公路货运总量约210万吨。国际公路运输主要涉及布基纳法索、尼日尔、马里、贝宁和加纳，均以洛美港为始发站或终点站。根据多哥与上述五国签订的协议，从洛美港转口运往这些国家的货物，多哥公司承运三分之二，其余由上述国家的公司承运。从上述国家运往洛美港出口到其他国家的货物，多哥公司承运三分之一，其余三分之二由上述国家的本国公司承运。多哥与加纳的货物，无论是出口还是转口，均由双方公司各承担50%。据不完全统计，1998年多哥公路国际运输货物总量约30万吨，其中多哥本国公司承运约17万吨。
铁路运输：全国共有铁路575公里，目前运营的只有395公里（洛美-布里塔276公里；洛美-帕利美119公里）。1998年，铁路货运总量约100万吨，运送旅客约4万人次。多哥的铁路运输业相当落后，火车条件很差，由于设施陈旧，管理不善，客运量和货运量大幅度下降。尽管国家给予补贴，但仍有巨额赤字，因而政府计划只保留洛美至布里塔段，并将其交给加拿大一家公司经营。另外，最近西班牙一家公司也前来考察，希望参与投资和管理。
航空运输：洛美道关国际机场，3,000米跑道，可同时降落3架大型飞机，年客运量70万人次，货运量1万吨。多哥的航空运输业比较发达，目前共有12家外国航运公司在多哥设立办事处，开展航空业务。其中欧洲4家（法航、比航、荷航、法国新边界航空公司），非洲8家（非航、加蓬航空、布基纳法索航空、尼日利亚航空、马里航空、埃塞俄比亚航空、刚果（金）航空和加纳航空）。此外，多哥本国新成立的多哥航空公司也已正式运营，该公司主要从事洛美-尼亚姆都古（北方城市）以及邻国的近距离飞行。
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